Склеивание оцинкованных икадмированных сталей

Все клеевые соединения подлежат проверке на качество изготовления, но не обязательно путем контрольных или разрушающих испытаний.

Как уже отмечалось, узлы, от которых зависит безопасность работы автомобиля, отбраковываются и выбрасываются, если они не удовлетворяют требованиям. В клеевых соединениях других типов обнаруженные дефекты при необходимости устраняют с помощью мастик или быстро отверждающихся клеев холодного отверждения.

Следует ожидать, что применение клеев в автомобильной промышленности будет расширяться в связи с тем, что они обеспечивают высокую работоспособность изделий и снижают стоимость производства.

В ходе разработки конструкции несущих лопастей вертолетов СН-46 и СН-47 со стальными лонжеронами, производимой фирмой Боинг (отделение Вертол), возникла необходимость склеивать лонжероны с носками и хвостовыми отсеками лопастей.

На начальной стадии этих работ при выборе материала лонжерона предпочтение среди других металлов было отдано стали по следующим причинам:

1) допустимое по конструктивным соображениям отношение усталостной прочности к удельному весу у стали на 50 % выше, чем у алюминиевых сплавов;

2) сталь с пределом прочности порядка 100-125 кгсмм2 можно защищать от коррозии электрохимическим цинкованием, не опасаясь появления водородной хрупкости.

Однако эти преимущества можно реализовать только в том случае, если сталь защищена от коррозии. Вначале чертежами лопастей этого типа предусматривалось, что защиту стального лонжерона от коррозии можно осуществлять электрохимическим цинкованием всех поверхностей, кроме участков, подлежащих склеиванию. Методы приклеивания к оцинкованным поверхностям в то время еще не были разработаны.