Поверхность уплотняющего материала

На поточной линии места герметизации проверяют на отсутствие видимых дефектов (раковин, впадин, несглаженных кромок и т. п.). На дефектные места наносят с помощью шпателя или гладильного ножа двухкомпонентную полиэфирную композицию, отверждающуюся без нагрева.

Важно, чтобы во время протирки растворителем, а также в то время, когда грунт на кузове находится в состоянии отлипа перед поступлением в первую красильную камеру, растворитель не контактировал с загерметизированными швами. Поверхность уплотняющего материала, а также участки металла, обнаженные при зачистке, покрывают слоем грунта, используемого для устранения дефектов.

Поскольку пластизольный уплотняющий материал применяется только под хлорвиниловой облицовкой, в заключение на поверхность шва наносят клей, как это уже описывалось выше. Если в слое уплотнителя нет крупных дефектов и контур кузова не нарушен, уплотнитель полиостью покрывается хлорвиниловой облицовкой крыши кузова и обеспечивает такой же внешний вид, как свинцово-оловянный припой. Фирма Крайслер применяет описанную технологию уже в течение 2-3 лет, причем никаких осложнений ни в производстве, ни при эксплуатации автомашин не возникает. Сейчас применение пластизольного уплотнения под хлорвиниловой облицовкой крыши принято всеми основными автомобильными фирмами США.

Для склеивания в автомобильной промышленности используют самые разнообразные технологические процессы, которые можно кратко охарактеризовать следующим образом:

Склеиванию подвергаются поверхности в весьма различном состоянии - от сильно загрязненных (замасленная сталь) до загрунтованных или имеющих фосфатное конверсионное покрытие (в случаях, когда нужна оптимальная адгезия и корозионная стойкость).