Инженеры по эксплуатации

Выше были упомянуты только некоторые недостатки метода обработки поверхности погружением и в основном только те из них, на которых обычно концентрируют свое внимание инженеры-материаловеды и технологи. Инженеры по эксплуатации прежде всего заинтересованы в том, чтобы избавиться от канав и массивных решеток на полу, массивных фундаментов, излишней площади, занятой под промышленное оборудование, повреждений футеровки и выступающих отсосов, коррозии, сильных запахов и других факторов, связанных с высокими эксплуатационными расходами. Им будет интересно узнать, что фирма Лакдоннелл-Дуглас выявила возможность сокращения производственных расходов по изготовлению самолета DC-10 с 12 до 6 млн. долл. за счет использования при обработке различных деталей метода распыления вместо метода погружения.

В течение последних б лет фирма Пьюрекс корпорейшн совершила переворот в технологии обработки поверхности металлов. Ею сконструированы, изготовлены и введены в эксплуатацию агрегаты конвейерного типа для обработки поверхности распылением, позволяющие обрабатывать детали высотой 0,60; 1,20; 1,85; 2,45; 3,0 и 3,70 м. Длина деталей ограничивается лишь размерами свободного пространства для их поворота вне агрегата. При этом теоретически можно контролировать качество обработки передней части стрингера прежде, чем задняя его часть войдет в зону обработки. Фирма Дуглас в г. Торонто обрабатывает лонжероны крыла самолета DC-10 длиной 26 м в распылительной камере длиной всего 4 м.

Установки, работающие по принципу распыления, можно использовать для самых различных операций обработки металлических элементов конструкции.